在刚刚过去的“十一”假期首次实行“高速免费”，自驾出行的人增多，无形中对交通部门提出了巨大的挑战。据报道，长假首日，京港澳、京开等高速公路北京段车队绵延超过30公里，广东省24条高速公路均发生拥堵。

　　针对如此大面积的高速拥堵问题，10月3日，交通运输部发出紧急通知，决定自10月4日12时起，对符合免费政策的七座及以下小型客车不再采取发卡措施，高速公路和桥隧直接抬杆放行。但各地网友表示，不少路段不发卡，但是会发一张纸条，效率并未提高。”

　　但有专家表示，通过发卡可以精确统计客流数据，控制车辆的进出，实现整个系统的有序进行。不发卡后，交通运输部要求，各高速运营商应及时上报客流数据，派专人统计。但如何保障数据的准确性呢？

　　同时，伴随交通拥堵而衍生出的另一个问题，停车难更是让城市管理者头疼。

　　近日，《畅通郑州白皮书》正在征求意见。其中，关于停车问题，白皮书提出，3年内将建停车辆诱导系统，重点针对二七广场、火车站等5个区域内的停车场，方便司机就近寻找停车场和停车位，准确停车。智能停车场系统技术层面有哪些应用和突破，应用于实际过程中的ETC(不停车收费系统)状况如何？

　　技术层面：智能视频分析系统普及

　　随着视频监控的普及以及监控要求的提高，智能视频监控应用范围会不断扩大，例如对停车场和街道的监视、在商店内对顾客的跟踪、财产移动的控制、探测医院中异常的事件、监视家中的老人以及雇员的最佳配置等。在停车场系统建设过程中，智能视频分析主要包括以下几点。

　　1、安全相关类应用高级视频移动侦测(AdvancedVMD)：在复杂的天气环境中(例如雨雪、大雾、大风等)精确的侦测和识别单个物体或多个物体的运动情况，包括运动方向、运动特征等。

　　物体追踪(MotionTracking)：侦测到移动物体之后，根据物体的运动情况，自动发送PTZ控制指令，使摄像机能够自动跟踪物体，在物体超出该摄像机监控范围之后，自动通知物体所在区域的摄像机继续进行追踪。

　　人物面部识别(FacialDetection)：自动识别人物的脸部特征，并通过与数据库档案进行比较来识别或验证人物的身份。此类应用又可以细分为“合作型”和“非合作型”两大类。“合作型”应用需要被监控者在摄像机前停留一段时间，通常与RFID/xinpin/menjinkaoqin/' target='_blank'>门禁系统配合使用。“非合作型”则可以在人群中识别出特定的个体，此类应用可以在机场、火车站、体育场馆等应用场景中发挥很大的作用。

　　车辆识别(VehicleIdentification)：识别车辆的形状、颜色、车牌号码等特征，并反馈给监控者。此类应用可以用在被盗车辆追踪等场景中。

　　非法滞留(ObjectPersistence)：当一个物体(如箱子、包裹、车辆、人物等)在敏感区域停留的时间过长，或超过了预定义的时间长度就产生报警。典型应用场景包括机场、火车站、地铁站等。

　　2、非安全相关类应用除了安全相关类应用之外，智能视频还可以应用到一些非安全相关类的应用当中。这些应用主要面向零售、服务等行业，可以被看作管理和服务的辅助工具，用以提高服务水平和营业额。此类应用主要包括：

　　人数统计(PeopleCounting)：统计穿越入口或指定区域的人或物体的数量。例如为业主计算某天光顾其店铺的顾客数量。

　　人群控制(FlowControl)：识别人群的整体运动特征，包括速度、方向等等，用以避免形成拥塞，或者及时发现异常情况。典型的应用场景包括超级市场、火车站等人员聚集的地方。

　　人物面部识别(FacialDetection)：识别人物的面部特征，并通过这些信息来判定人物的身份。

　　注意力控制(AttentionControl)：统计人们在某物体前面停留的时间。可以用来评估新产品或新促销策略的吸引力，也可以用来计算为顾客提供服务所用的时间。

　　方案层面：ETC高速应用前景大好

　　十二五”规划对智能交通也给予了很高的重视。作为智能交通重要的组成部分，ETC(不停车收费系统)也越来越受重视，2012年8月初消息，上海、江苏、浙江、安徽、江西和福建6省市已“全面开通高速公路联网不停车收费”。省市之间的互通将ETC推入发展高潮。而ETC走下高速走进停车场的提出让人们体会到了ETC带来的日常生活的快捷变化。但推行过程中带来的问题也不容忽视。

　　ETC在高速公路中的应用，政府部门推力较大，浙江8月召开高速公路不停车收费工作推进会，计划用一年时间，实现全省高速公路收费站ETC车道100%覆盖。天津今年也将规划建79条ETC车道并将在十二五末实现境内全覆盖。江西省今年拟再建126条ETC车道，新建高速公路实现全覆盖，各省市对ETC在高速路中的重视跃然纸上。

　　ETC的使用度上来说，在广东，现金通行费占总额的82.16%，粤通卡通行费占总额的17.84%，珠三角地区电子收费占通行费总额比例为24.35%。ETC车道的不断增加，使得ETC使用越来越多，在日本ETC车道的使用比例为70%~80%，未来ETC收费的提升空间很大。在浙江，今年ETC用户总量将突破15万户，通行使用率达10%以上；到明年年底，用户总量突破30万户，通行使用率达15%以上；力争到2014年，用户数量突破50万户，通行使用率达25%以上。

　　1、ETC广泛应用于各商业领域

　　ETC在高速公路上的高效、便捷、绿色已被广泛认可，同时交通领域难题的停车问题也正嗅着ETC的优势。“截至今年6月底，我国小客车保有量是4900万辆，其中安装了高速公路ETC的有350万辆，停车场ETC瞄准了剩下的4550万辆车。”山东高速公路有限公司电子收费中心主任李耿曾表示，停车场ETC有着快速、安全、舒适、绿色等多方面的优势，而且在缓解停车场高峰时期车辆出入压力有着很大的作用。

　　ETC应用对停车场附近的商业发展也将有提升，首先是增速，改造之后的ETC通道停车场可提高车辆通行速度，减少车辆入口停留。其次是增收，车辆的快速进出，将吸引更多的人流进入商业区消费。最后是增值，以动态化的信息服务将车位信息传达到车主持卡人，作为停车场的增值服务。ETC给予的方便将使车主更多的使用该商业区停车场，其带来的便捷也将带给车主良好的购物体验。

　　2、推行ETC停车场遇到的问题

　　新事物在推行过程中必会遇到诸多的问题，ETC的推行也是如此，在高速公路当中，ETC在一个地区是通行的，时下的6省市的互通更是将互通范围扩大，但停车场与高速不同的是，停车场资产分属各物业单位，各物业单位之间没有一个统一协调，之间都是独立存在，而要建立统一的ETC收费系统，必先联合拥有停车场资产权的各物业单位，仅靠民间资本的投入和组织是远不够的。这需要政府职能部门牵头，来建立统一的平台或公司，这类似于城市一卡通中公交公司的组建和行业拓展，其中牵扯的利益群体也将是错综复杂。

　　ETC停车场需稳步推行

　　业内人士也指出，可以在建立城市一卡通的同时，推行ETC在各停车场中的应用，将ETC纳入城市一卡通的建设范围当中，或有效果。而即使这样的平台建立，也将与银行结算系统挂钩，进一步可能要与银联有相关联系，其中可能包含的手续费物业单位是否能接受也将是协商的重要问题。如果没有统一的支付平台那ETC进入城市未免有些鸡肋，一个OBU只适用于一个停车场那将大大削弱ETC的便捷性。

　　3、ETC进入停车场成功案例

　　ETC进入停车场的其成功案例有：中南海、广州第16届亚组委，浙江大学、华中师范大学，华南农业大学、广州富力城、深圳万科城等数十个停车场项目。在此不难看出，这些成功案例都是点式的应用，无法做到大面积互联的应用，ETC进入停车场的意义不大，这些成功项目多适用于经常出入这些停车场的车主。

　　ETC进入停车场虽然遇到诸多问题，但仍然是趋势，山东高速公路有限公司电子收费中心主任李耿曾表示：“对于停车场ETC发展，目前机遇正好：一是因为以高速公路ETC为基础的停车场的国标即将出台。二是智能化停车场和门禁已经普及，但ETC尚未广泛使用。三是多种ETC门禁模式共存，但未形成标准和垄断。四是第三方支付产业的形成。五是ETC模式通过高速公路的推广，已经被社会公众接收。六是用户对“一车多标签’的排斥，ETC需要一标签多用。

　　4、ETC停车场需稳步推行

　　ETC在高速公路上的推行无疑是迅速的，时下各省市对ETC也越来越重视，但在ETC进入停车场，需要解决的问题仍然很多，特别是统一性，各方利益的权衡制约着ETC进入停车场的发展，致使ETC进入停车场步伐缓慢甚至停滞难前，武汉及北京对ETC进入停车场的试行将有先锋作用，模式的形成至关重要。在ETC大潮之下，仍然需要注重车主的接受能力和使用体验，稳步推行。

　　智能停车在我国城市的发展是大势所趋，我国ETC自推广以来，对缓解高速公路拥堵、提Qualcomm.html' target='_blank'>高通行效率的作用已得到广泛认同。时下除了全国各省区市对高速公路ETC的建设和推广，交通运输部正在酝酿将全国高速公路电子收费系统联网运行。伴随着路面车辆的增多，未来智能停车场系统的建设将会大兴，与此同时，智能停车场系统的科技要求也会越来越高。