复兴号
中国梦
随着复兴号高速动车的成功运行，中国梦的速度新时代俨然扑面而来。在过去的20年中，从DF和SS型机车到和谐号机车，从25型车到复兴号高速动车组，中国铁路装备历经了一个令世界瞩目的高速发展期，并已然屹立于世界领先的潮头浪尖。
然而，
作为一个重大的公共交通工具，
是什么在其背后保障了如此高速发展过程中的
安全、稳定和高效？
万可（WAGO）的身影正在浮现于我们眼前。自1997年德国WAGO进入中国以来，其全球领先的电气连接技术既护航了20年来中国高铁的飞速前行，同样也见证了一个中国高速梦时代的到来。
安全而可靠
作为中国轨交设备龙头——中车集团的核心企业，中车青岛四方机车车辆股份有限公司（简称中车四方）多年来始终是中国高速列车产业化的前沿阵地，中国首列时速200公里高速动车组、首列时速300公里高速动车组、首列时速380公里高速动车组、首列“复兴号”动车组和首列城际动车组均诞生于此。对中车四方而言，如此重要的公共交通设备，如此快速的技术更替，没有什么比安全可靠更为重要。
多年来，在电气连接方面，中车四方一直是万可电气连接技术的拥趸者。作为全球弹簧连接技术的开创者和领先者，万可提出的弹簧连接技术，不仅保证了快速和舒适的操作，更重要的是提供了更高层次的安全可靠性保障，让连接质量不再像以往那样取决于操作人员的细心程度。
在多年的实践验证中，弹簧接线端子也得到了中国铁道部的官方认可，并要求高速列车上截面积6mm2以下的线必须用弹簧接线端子来连接。
中车四方的高铁动车组每天都在飞奔于中国各地，无论是晴朗还是雨雪，无论是平原还是高山，乃至世界屋脊，动车列控系统作为车辆的“大脑”，不得不首先考虑其抗振动、抗冲击和适应恶劣环境的高可靠能力。
以万可TOPJOB?S系列为代表的世界领先的笼式弹簧连接技术，从技术设计上彻底消除了螺丝钉连接的松脱危险，使铁路信号设备做到了现场无焊化，同时提高了接线效率，也最大限度地减小了接线错误的产生。
“在中国国产化的最新标准时速250公里/小时和350公里/小时的复兴号动车上，中车四方指定万可作为列控电气柜端子系统的首选品牌，这是对万可品质的极大信赖！”，万可山东地区负责人王沁对此深感自豪。
珍贵的空间
对高速动车这样的公共交通工具而言，车载空间无疑是弥足珍贵的。在设计过程中如何在最大化保障列控系统电气柜可用性和可靠性的同时，尽最大可能满足空间要求是一项挑战。
列控系统的安全性和复杂性，决定了电气柜需要安装大量的电气接口和组件模块。事实上，从传感到通讯、从配电到计算处理，以及对冗余配置的要求，如何在狭小的车载电气柜中满足如此繁多种类和数量的连接要求？如何精确利用空间？
万可TOPJOB S轨装端子让电气柜能够在紧凑空间中容纳尽可能多的组件。
带有垂直进线孔（15°）的新型TOPJOB S双层接线端子是这类狭小空间应用的理想之选。
位于端子顶部的接线孔和操作孔使其非常适用于空间受限的接线盒或紧临高线槽的安装环境。
中车四方的工程师们对此深有感触，“这种设计大大方便了我们在狭小的列控系统电气柜进行快速接线，同时这种双层接线端子可以在相同端子厚度内提供两倍接线位，而且每层均带有双排跨接位，很大程度上帮助解决了空间的问题。”
所有TOPJOB S系列单层轨装接线端子都可以连接高于其额定截面积1个等级的单股导线、多股导线以及细多股导线，并且可以承载这些导线的标称电流。采用较小的接线端子来连接额定截面积和额定电流较大的导线，可节省多达25%的空间和资金。
化繁为简
复兴号的快速研制生产离不开方方面面的高效，而化繁为简的高效电气连接技术无疑是背后的功臣之一。对中车四方的电气工程师而言，电气布线一直是一项繁琐的工作。简单可靠的快速连接、清晰的端子标记识别，这同样是中车四方青睐万可的重要因素之一。
万可TOPJOB S轨装接线端子利用直插型笼式弹簧连接单元，使得导线连接更加快速、简便、可靠，提升了产品性能的同时，也大大节约了端子布线的时间成本。
中车四方的工程师们认为，“通过直插型弹簧连接技术不仅节省大量的接线时间，而且在组装过程中也可避免错误发生。”
在复兴号的电气柜应用过程中，狭小的柜体空间让工程师们对所夹持单元进行清晰识别更为困难，尤其是安装有众多接线端子的情况下，容易导致误接线的发生。
●对此，万可TOPJOB S系列端子采用的倾斜标记位（约10°）设计便于他们从上方识别标记。
●另外，通过相连接的万可smartPRINTER打印机可由CAE工具直接为该接线端子打印标记条。
配合最快的标记系统，不仅能够降低成本，而且可以进一步提升安全性和可靠性。
今天，中国的高铁之路仍然滚滚向前，领先世界。万可不但见证了这一崛起的历史，也势必继续携手中国高铁设备制造商，迎来中国高速梦的完全实现。