西门子股份公司、钻石飞机公司和欧洲航空防务与航天集团（EADS）将在2011年巴黎布尔歇航展上展示全球首架采用串联式混合电力驱动系统的滑翔机。这款双座电动滑翔机于6月8日在奥地利维也纳新城机场成功完成处女航。该滑翔机由三家合作伙伴联手打造，旨在试验混合电力驱动概念。与当前最高能效的飞行器驱动技术相比，这种技术可使燃料消耗和碳排放降低25%，并将在未来应用于大型飞机。

　　空中交通约占全球碳排放总量的2.2%。因此，飞行器也必须提高能效。一种可能的解决方案是使驱动系统实现电气化——西门子与其合作伙伴钻石飞机公司和EADS正在DA36 E-Star电动滑翔机上测试该方案。“串联式混合电力驱动有多种应用，也非常适合用于飞行器。”西门子电动飞行器开发项目发起人Frank Anton博士表示，“我们想做的第一件事是在小型飞行器上测试这种技术。不过长期而言，这种驱动系统也将被应用于大型飞行器。我们希望比当前最高能效的技术降低25%的燃料消耗和碳排放。这将使空中交通变得更加环保。”
　　这款电动滑翔机以钻石飞机公司HK36 Super Dimona为原型改装而成，在全球同类飞行器中独一无二。它率先采用串联式混合电力驱动系统——迄今为止这种技术作为综合驱动系统仅应用于汽车领域。飞机螺旋桨的动力来自西门子70千瓦的电动机。电力由Austro Engine公司一台小型Wankel引擎提供，该引擎配备一台只作为电源使用的发电机。西门子转换器将来自电池和发电机的电能供应给电动机。内燃机采用30千瓦的恒定低输出运行，因此燃料消耗非常低。EADS的电池系统可提供起飞和爬升过程中所需的更多功率。蓄电池组在巡航阶段进行充电。“这种串联式混合电力驱动概念实现了无噪音起飞，大幅降低燃料消耗和碳排放。”钻石飞机公司主席Christian Dries指出，“它也使飞行器能够完成所需的长距离飞行。”
　　这款电动滑翔机于2011年6月8日在奥地利维也纳新城机场成功完成其处女航。“就混合电动飞行器实现商业化的漫漫征途而言，DA36 E-Star的处女飞只是向前迈出的一小步，但同时也是具有历史意义的一座里程碑。”EADS执行委员会成员兼首席技术官Jean Botti博士表示。
　　接下来需要进一步优化整个驱动系统。西门子的科学家们正在研制一种预计重量只有传统驱动装置五分之一的新型电动机。两年后，另一架飞行器将有望安装这种超轻电力驱动装置。西门子驱动技术集团已在船舶驱动等其他应用领域采用了集成式驱动系统。在这些领域获得的经验如今还可用于航空业。这种驱动系统可以和相应的产品组合相结合，各个组件可实现彼此间优化匹配。
　　DA36 E-Star将在巴黎布尔歇航展上亮相，自2011年6月20日至6月26日每天都将翱翔蓝天。
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