前言：让我们每天的出行没有碳排放-这可能吗？随着来自Swisscleandrive公司的插电式混合动力技术的不断完善，这肯定可以！改装后的菲亚特500的核心是贝加莱X20系统。这种紧凑型轿车通过协调三种可能的操作模式可以让驾驶成为一种既可持续又令人满意的体验。
公司经理Martin Bolliger的试驾从一开始就让事情变得清晰起来：这辆样车肯定不适合抢劫银行！除非驾驶员能够保持电机持续运转-否则，轿车延迟的启动时间必定使歹徒冒一身冷汗。然而，这辆绿白相间的紧凑型轿车在其他方面一定有其独到之处，从而成为一辆行遍天下的车，她迷你、轻快、活泼，似乎非常适合在狭窄的地中海小巷上演极品飞车之激情追踪。犯罪分子所关心的，车在追逐过程中可能突然熄火，在这一场合是完全没有根据的。在混合动力模式下，这辆Cinquecento（意大利语中意为500）可以轻松实现700公里的行驶距离-从罗马行驶到那不勒斯的路途中足以将那些意大利宪兵甩在身后独自扬尘而去。
插片式I/O系统简化样车设计
虽然如此，Martin Bolliger并不希望通过犯罪来使他的插电式混合动力车引人注意，相反，他非常期待一些年轻的家庭甚至公司成为他的潜在客户，并形成一个“绿色”客户群。但即使是这些群体，在每次出行前也可能没有耐心静静地坐上一分钟，这就是为什么Swisscleandrive一直在寻求显著减少轿车启动时间的原因。在实际量产中应该有可能将轿车的启动时间减少到两秒钟内，但这似乎跑题了……
那么在处理这种延迟的时候为什么会使用插片式I/O系统呢？答案很简单。凭借出色的规划与设计，控制器可以保证样车设计所需要的灵活性。例如对于这辆特别的两色小车来说，X20系统可以持续确保轿车处于理想的负载范围内，它能够根据需要平稳地启动或停止内燃机或电动机，或两者相结合。这通过一次从苏黎世到意大利科莫湖的短暂的周末之旅就可以展现出来。为了预防广播中报道的圣哥达隧道交通拥堵或发动机气缸突然爆裂的情况出现，电动机会为后车轴提供额外40马力。在通过那些隧道后，疲劳的电池开始充电，仿佛接受了一次活细胞治疗。一旦到达科莫湖，它们需要从电源插座上再次充满电。
具有挑战性的控制箱
科莫湖的美景与小车相映成趣，但人们并不了解这幕后的复杂性，Martin Bolliger却再清楚不过：“控制箱的实际开发和架构耽误了项目两个月时间。”这与X20系统无关；所涉及的问题是，首先要找到能够处理这一复杂任务的合适人选。直到公司遇见电气工程师Walter Moser，一个解决方案开始呈现出来。“他对贝加莱产品很了解，提出的问题立刻使我感到，他能够使控制箱按照我们所需要的方式运行，”Martin Bolliger回忆说。特别是在一位计算机专家和一位汽车工程师的努力化为泡影之后这的确令人鼓舞。
插电式混合动力车
插电式混合动力车在短距离行驶时只依靠电能驱动从而减少燃料消耗。当它们在电力能源供应商处充电时，驾驶员可以选择是否使用“绿色”能源或常规混合能源（60%水力发电/40%核能）。内燃机只用于长途行驶，这使得插电式混合动力车能够结合电动机（高效率、低能耗）和传统发动机（远距离，快加油）的优点。由于充电电池只用于短途行驶，因此它们与纯电动车的电池相比更轻且更小。
控制器解决方案为新的商业化可能性铺平道路
该控制器能够轻松地适应其他车辆，这为Swisscleandrive开启了一条全新的商业化林荫大道。例如，如果一位潜在客户对该技术感兴趣，但是他更愿意将此项技术运用到一辆西亚特（Seat）或大众车上，那么剩下需要调整的仅仅在于机械方面。菲亚特熊猫的车迷比他更清楚这一点，因为这款车型就是基于和菲亚特500相同的平台，不需要做任何改动。然而，感兴趣的客户还是对这款菲亚特500非常满意。“我们有计划将这项技术扩展至不同的汽车品牌，但目前并不优先考虑这样做，”Bolliger说道。他们现在关注的重点是，如何采取必要的步骤于今年年底开始投产，因为一些大客户已经下了订单。从2011年起，每年将会有少则几十多则几百辆菲亚特被改装成插电式混合动力车。不过，这位商人还无法确定给轿车做这种升级需要花费多长时间。事实上，他的目标是以车辆配置器的方式提供环保型解决方案，这将使客户直接从工厂中获得经过改装的车辆。
改装不会失去空间
对意大利菲亚特的改装需要花费三天时间，而且不会占用多大空间，因为改装所需要的所有组件会被隐藏在轿车中不被使用的地方。例如，Swisscleandrive的技术人员已经找到了一条将电池集成到放备胎的凹槽中的方法，这样只会占据后备箱差不多50毫米的空间深度。改装的过程十分精细，因此车辆在保修方面没有任何风险。“这是因为我们并没有影响到菲亚特本身的组件，”Martin Bolliger解释说。估计实际改装成本对他来说有点困难，这取决于被改装的轿车数量和电池组本身的价格。然而，电池成本的逐步降低会是一个趋势。目前，一个电池组的成本大约在4600欧元，但是随着需求量的增加，这些电池组的价格会大幅下降。
行驶的可持续性
插电式混合动力并不意味着用极端的方式驱动。经过改装后，在仅使用发动机的情况下这款微型车的百公里油耗不足5L，但是还可以更加节省燃料。“事实情况是，每天约80%的驾驶时间会使用到电动机，”Martin Bolliger说道。例如，车辆如果每年行驶15000公里，那么这些电能可以通过在车顶安装太阳能电池提供。当然，任何一个聪明的驾驶员都会利用电源插座给电池充电。说实话：任何相信可持续驾驶的人都不愿冒着辐射的危险在他的环保型轿车上使用核能发的电。谈到加油，集成的油箱并不会真正关心轿车多久加一次汽油，但是充电电池就不一样了。锂电池没有电则完全不能工作，因此需要用一个芯片来监控电池电压，当它低于某个限值时就会切换到发动机驱动。这一特别的措施显著提高了电池的寿命。例如，这辆样车中的电池组已经使用了三年，没有任何异样。
优化已有部分
那么为什么对汽车进行改装呢？在插电式混合动力车的开发过程中会不断地听到这个问题。“我们基本上是使用现有技术并在需要的时候改进它。如果有一个组件能够被我们称之为真正的创新的话，那么它就是我们的控制器，”Martin Bolliger说道。然而，利用现有的知识和技术仍然离不开大量的研究。“无论怎样，我们当然不希望侵犯任何已有专利，”这位39岁的商人说道。但是现在，这些障碍已被克服，从此开始，没有什么能够阻挡持续驾驶的乐趣。
