现代化的汽车往往拥有上百种发动机控制单元（ECU），随着越来越多的车辆开始支持多摄像机和高级驾驶员辅助系统（ADAS）等特性，汽车设计师必须在车载网络中采用更高带宽的以太网技术。汽车以太网源于现代通信网络中所用的强健以太网技术，添…
智能驾驶当前仍处于探索测试阶段，业内机构认为智能驾驶要满足低事故率要求，测试里程至少需要达到110亿英里。由于标准场地测试路况单一，开放道路测试问题不易复现，因此拥有高覆盖度的仿真测试成为更重要的验证手段。作为国内的汽车电子服务…
法国达索系统公司的有限元仿真软件Abaqus 软件，以其强大的非线性分析功能以及解决复杂和深入的科学问题的能力，在结构工程领域得到广泛认可，拥有广泛的非线性力学用户群，除普通工业用户外，也在以高等院校、科研院所等为代表的高端用户中得到…
随着消费电子和车辆电子的飞速发展，车载仪表和车载娱乐系统在内的 HMI（Human Machine Interface- 人机交互界面）普遍向多功能多元化趋势发展，HMI 开发面临难度大、周期长、成本高的挑战。美国 Altia 公司 25 年以来致力于为用户提供全套灵活易用的 HMI 开…
ASPICE是涉及汽车电子产品嵌入式软件的过程能力评估模型，主要用于整车厂对供应商进行软件过程能力评估，欧洲知名整车厂普遍对供应商有相关过程能力要求。 CMMI是通用于所有行业的过程改进指南，主要用于美洲整车厂对供应商进行过程评估。 ASP…
汽车差速器可以使同一驱动轴的左、右车轮实现以不同的转速转动，当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时，保证两侧驱动车轮作纯滚动运动。但是，当两个车轮中有一个车轮发生打滑时，由于差速器本身的设计结构，扭矩被分配给了打滑的车轮，从而使车…
随着车载以太网的普及，车内涉及的以太网节点增多，网络拓扑和数据复杂度也成几何倍数增长，同时一些时间敏感的功能对以太网的传输延迟有着较高的要求，这就给总线工程师提出了难题。到底如何才能在设计阶段对网络延迟和带宽使用情况有一个整体…
YNO（Simulation in Dyno）是“新能源”和“智能驾驶时代”的产物，融合了HIL（硬件在环）技术、视景仿真技术、雷达仿真技术，并可以集成车辆动力学模型、道路/交通场景模型，在实验室内，实现车/控制器（真实或虚拟）、人（真实或虚拟）、路（虚拟）、…
在车辆开发、测试验证等不同阶段，工程师都会采集大量的数据，但采集之后通常会遇到不同设备采集的数据无法同步等问题。ViCANdo 英国Zuragon 公司的产品，是一款简单易用的数据分析软件，不仅可以轻松将CAN、LIN、Ethernet等总线数据同步起来，还…
随着近年来车联网的快速发展，越来越多的车辆配备了远程控制功能。由于车窗法规的约束，远程升窗必须具备防夹保护功能，这就要求每个车门都要配备控制车窗防夹的电子模块。于此同时为迎合消费者不断提升的舒适性需求，车门上的电子电气设备规模…
联系人：经纬恒润
地址：北京朝阳区酒仙桥路14号1幢4层
邮编：100000
电话：010-64840808-6117
传真：
公司网址：http://www.hirain.com
扫描此二维码即可访问该空间手机版
