台湾高铁(THSR)从台北到高雄总长约345公里。途经台湾各大主要城市地区，在2006年底的第一次试运行中已可通往多数城市。

台湾高铁核心机电系统包括电车线、变电站、号志、通信、车辆等五个子系统,系统各项设备必须能在台湾特殊气候（高温、潮湿、污染）及无空调设施的环境中正常运作，并考虑铁路沿线环境的电磁相容问题，所提供设备应具有干扰防护措施，以免被干扰或干扰其他设备（包含非高铁系统）。其中铁路通信系统主要任务在支援行车及营运，提供全线列车运转、电力调度、号志遥控、安全监测、维修养护、旅客服务等列车营运及一般服务所需。并考虑未来的扩充性，在未来延伸车站时不需对整个通信系统做重大修改。

系统描述

轨道通讯系统是以支持地铁、电力分配、信号控制、环境监控、维护以及乘客服务为使命。总的来说，通讯系统不仅要求满足通讯管理等基本需求，而且还要提供很好的安全监控，比如，报警器、防火安全监控，以及及时援助。

台湾高铁的ECS(电子控制系统)采用的是世界知名的西门子公司的全套装置，该设备的稳定性和可靠性一直为行业所称道。为达到高品质以及可靠性的要求，并防止干扰问题，台湾高铁的通信传输距离的远近及用途可分为不同阶层(高铁系统线上的有线通信传输干线，至少需采用光纤并有备份)：

(1) 长程电路：以光纤缆线为媒介，作为长距离通信联络用。

(2) 中、短程电路：以光纤缆线为媒介，作为中、短距离通信联络用。

(3) 短途铜缆：沿线电力、号志及安全监测等设备的联机。

此系统采用了Moxa ED6008-SS-SC 60套以及EDS-405-MM60套的工业以太网交换机，它不仅具有光纤冗余环网功能与工业等级设计、各种国际工业认证，而且它的MTBF更达到230千小时，完全能够满足该系统对于安全可靠与高品质的高标准要求。