底盘电控系统作为整车电子电气系统中的重要一部分，不仅可以改善驾乘的舒适性，同时也保证了驾乘的安全性，是汽车主动安全功能实现的重要一环。特别是在带有智能驾驶功能的车辆上，底盘电控系统作为关键的执行部件，对它的可靠性和安全性提出了…
随着汽车行业智能化、网联化的发展趋势，对智能网联车辆的测试验证手段提出了更高的要求。当前智能网联车辆的测试手段依赖单部件、单系统的测试，一方面测试周期长，人力 \ 设备投入成本高，另一方面缺乏整车环境，测试范围窄，无法形成完善的智…
先进驾驶员辅助系统(ADAS)近几年在汽车市场的渗透率越来越高，典型的ADAS系统包括ACC、LDW、LKA、AEB等主动安全功能。2020年4月1日交通部《营运车辆自动紧急制动系统性能要求和测试规程》(JT/T1242-2019) 发布，要求营运车辆必须集成AEB系…
随着汽车电子技术的快速发展，各电控单元（ECU）的功能越来越智能，而且在线故障诊断（OBD）、网络通讯、电控单元之间的交互功能等复杂度越来越高，传统的测试方法已无法满足复杂的测试需求。目前，国内外普遍采用硬件在回路（HIL：Hardware In …
仿真测试验证作为智能驾驶系统开发流程一个环节，可以解决智能驾驶系统在测试过程中实车测试效率低、部分工况危险性高、实车测试成本高、工况无法复现等问题。智能驾驶概念涵盖了传统的高级驾驶辅助系统(ADAS)以及全自动驾驶系统(AD)。一般包…
INTEWORK-DDS(Diagnostic Development System) 是一套基于PC系统的、面向任意车型的可配置通用诊断仪解决方案。它基于ODX(ISO22901)和OTX(ISO13209)诊断数据格式，通过配置为某一ECU乃至某一车型建立诊断功能。
“安全”被普遍认为是智能驾驶汽车被用户接受或者得到商业应用的重大问题，传统汽车电子按照功能安全(ISO26262，避免系统性故障及随机硬件失效)标准进行安全设计，而智能驾驶汽车安全要求超越了功能安全范畴，尤其是L4 及以上智能驾驶车辆中驾驶员…
随着汽车电子软件规模的不断扩大，Classic AUTOSAR(以下简称 CP)的软件架构和方法论已被越来越多的 OEM和供应商认可。与此同时，CP 也面临着巨大的挑战，无法满足汽车对高级自动驾驶，高性能(异构)计算平台和 V2X 互联化的要求。2017 年，Adaptive AU…
智能驾驶的快速发展离不开感知系统性能的提升，同时感知系统性能的优劣也制约着智能驾驶方案的实际落地。在感知系统研发过程中，每时每刻都需要进行性能检测评估以了解不同感知系统自身性能的优劣，实现取长补短，缩短研发周期。因此如何高效地…
ET-ci提供了编译-测试-发布解决方案，包括：自动提取配置库代码进行自动构建, 自动调度静态测试工具（如QAC）进行静态测试，自动调度单元测试工具（如Tessy）开展动态测试，自动调度HIL自动化测试系统等。使得开发、测试团队在软件开发、测试和交…
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